高速公路綠化包括中央分隔帶、兩側綠化帶、邊坡防護、互通立交、附屬區（內含服務區、生活區、停車區）等部分。其景觀設計應遵守可持續發展原則和生態原則，結合公路周邊自然環境，在體現經濟性原則的基礎上，確保綠化區域實現物種多樣性，不僅滿足應有的功能性，還要呈現良好的景觀效果。由于高速公路綠化環境特殊，大大限制了綠化養護工作的頻次，因此所選植物應以鄉土品種為主，此類植物具備成本低，成活率高、抗逆性強，養護管理要求低等優點。
盆友了解說：為什么高速公路兩側50米的范疇不許種植農作物，只是用于綠化呢？在我國的高速公路早已十分的比較發達了，這不但便捷我們的日常生活，也讓許多 地域富裕了起來，更是應了這句話“要想富，先擴路”。那麼大家常常看到的高速公路兩側為什么要綠化呢？這兒大家就看來一下這個問題。
有關難題之中提及的“高速公路兩側50米的范疇內不可以種植農作物而要綠化”的叫法，自己專業查看了一下這些方面的有關要求，依照在我國的有關要求高速公路兩邊綠化帶范疇：高速公路斜頂排污溝或坡腳邊坡防護道向外30米 不小于一米（實際由地方政府明確）的高速公路商業用地范疇之內的路產通行權及路面房屋建筑、建筑物、附屬物。這換句話說高速公路兩側三十米的范疇都歸屬于綠化范疇，而難題之中提及的五十米的綠化范疇應該是歸屬于本地的要求綠化范疇。
高速公路設定綠化帶的優勢？牢固路基工程：這一點十分的非常容易了解，我們知道綠化花草樹木都是有維護水土的功效，高速公路兩側種植綠化花草樹木當然也具備涵養水源、維護水土、牢固路基工程的功效了，尤其是在一些水土外流情況嚴重的地域，高速公路兩側種植花草樹木便是非常好的牢固路基工程，預防水土外流的作法。
高速公路路塹、路堤等邊坡的穩定可利用植物進行防護。植物有盤根錯節的根系和茂密的枝葉，路基邊坡進行綠化后，植物的承雨作用，枯枝落葉層的吸水和根系的固土作用可減少和分散地表徑流，降低地表的流速，減輕徑流對邊坡的沖刷和侵蝕，起到路基面穩定的作用。同時，樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，調節路面溫度與濕度，減輕路面老化，延長使用壽命。
正確引導視野的功效：我們知道高速公路駕駛是一件十分疲勞的事兒，尤其是視覺效果容易疲勞。此刻綠化帶的花草樹木就可以具有非常好的減輕功效。而且綠化樹還可以具有非常好的正確引導行車路線的功效，這一點在生疏的地區十分關鍵。還記得這個冬天看到一位盆友發的視頻，之中便是一輛長途大巴車停在馬路邊，由于道旁沒有綠化樹，降雪將地面遮蓋，四處一片白皚皚的，分不清楚道路在哪兒，此刻就反映出道路兩側綠化樹的功效了。
隔離作用：高速公路的交通量非常大，尾氣污染、噪聲污染、環境污染都情況嚴重，此刻在路面兩側種植綠化帶可以具有非常好的防護和調節作用，減少環境污染和噪聲。而且綠化帶還可以具有非常好的防污、防風、抗風等作用。不但對高速公路是一種維護，對高速公路周邊的自然環境也是一種維護。
凈化環境：這一點就較為顯著了，有效的高速公路綠化可以讓駕駛員和旅客在枯燥乏味的路程中多一些消除疲勞的園林景觀，而且也可以提升高速公路的藝術美學使用價值。
而往往不種植農作物也較為非常容易了解，最先農作物從高寬比上而言其防護和緩存實際效果顯著沒有綠化花草樹木好。而且種植農作物免不了要開展農事活動，這對路面安全性是一種威協。而且其維持水土，牢固路基工程的功效顯著沒有綠化帶好。
??為了襯托高速公路的宏偉氣魄，同時適應用路人瞬間觀景的視覺要求，采用大色塊的造景設計較為合適，不僅整體效果鮮明，景觀開闊、簡潔，而且成片成林地種植同種植物也會給植物群生創造良好的生長環境。同時，提高植物成活率(如各立交區針闊喬灌混交等)。另外由于高速公路綠地呈線狀，因此在構圖選擇上應保證整個沿線綠地有統一協調感，做到統一中有變化、提高道路景觀整體綠化效果(如：沈大分隔帶綠化15kin為一種植物)。
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