隨著經濟社會的快速發展，中國的基本建設速度加快，因實施交通、水利、礦山、電力等建設項目而形成了大量的裸露坡面。邊坡是修建公路時被破壞最嚴重的地方，由于有些邊坡較陡，雨水的沖刷會造成邊坡水土的大量流失。因此，邊坡綠化其首要功能是生活習性防備保護，掩護路基，固土護坡，恢復邊坡的自然生活習性。

公路邊坡防備保護大體上可分為兩類，即工程防備保護和植物防備保護。工程防備保護多為鋼筋、水泥構成的剛性防備保護；植物防備保護則為柔性防備保護，工程防備保護是植被防備保護的根蒂根基，兩類防備保護形式是相互支持相互滲入的，只有將兩者有機聯合，才能起到永久防備保護、美觀耐用的目的，并且能大幅降低工程造價。

一、邊坡綠化安插原則

邊坡植物防備保護的主重要的條目的是固土護坡、防止沖刷，兼有美化環境的功能。一般應選擇干旱、瘠薄、根系發財、覆蓋度好、易于成活、易于辦理、同時統籌景觀效果的草本或木本植物。邊坡以種植草本地被植物為主，根據差別地段的現實情況，采用叢植、列植等綠化模式，只管即便做到喬、灌、花、草配搭，形成差別景觀的植物群落。

邊坡生活習性防備保護植物配置技術原則是采用以蓄水保土為主，兼具生活習性景觀效果邊坡防備保護要考慮對于全般植被進行慢慢恢復，應以林草植物為主進行生活習性模式配置，有幫助于固土護坡，防止水和土壤流失，改善高速公路邊坡景觀和橋式起重機效果，有幫助橋式起重機安全。以適應生活習性學理論為依據，尊敬自然、正視自然、掩護自然、恢復自然，統籌生活習性效益、經濟效益和社會效益，以達到四季常綠并可身現存當地特色的景觀效果；同時在選擇植物品類時要對于峙生物多樣性，多科屬聯合，喬、灌、草聯合，營造喬、灌、草聯合的多樹種、多結構、多功能的復層生活習性景觀群落，有用增加綠量和綠葉面積，挖掘單位面積上的潛在生活習性力，提高葉面積指數，全般綠化沿線注重立體空間上的線條變化和節奏感。但應在考慮天氣、土壤、登時類型的根蒂根基上，優先選擇耐干旱、耐瘠薄、抗污染、觀賞性強的樹種及草地地被植物，既能適應當地地盤條件，又能饜足公路綠化的要求，達到功能、藝術、科學的統一。在路塹邊坡（上邊坡）應試慮采用差別草種或草灌混栽技術，一年生草本（或越年生）與多年生草本配搭，再混栽絕對于是比例的灌木或小規模喬木。開初一年生草本快速生長，固土護坡、防止沖刷效果較著。以后多年生草本和灌木或小規模喬木成為上風種，固土護坡及景觀功能進一步加強。路堤邊坡（下邊坡）宜選用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長勢健壯、再生能力強的草種。

二、邊坡綠化植物選擇

邊坡綠化最重要的目的是防止水流沖刷、風蝕、掩護路基、降低噪音、吸收有害氣體、創造柔美的橋式起重機環境。路堤邊坡的綠化，由于土質和保水性能很差，應只管即便不破壞自然地形地貌和植被，采用抗逆性強、根系發財、易于成活、易于辦理、統籌景觀效果的多年生草本或木本植物。

常用于護坡的主要植物有紫穗槐、西方強國地錦、荊條、沙荒柏、檸條、檉柳、垂葉榕等喬木種，長春藤、藤本月季、爬墻虎、藤蘿、扶芳藤等藤本植物；杜鵑等灌木種；天國草、狗牙根、假儉、擰條、金鐘、小冠花等多年生草本植物。

三、邊坡綠化植物養護

公路邊坡的植物播種后，在其群落結構中，仍是以草本植物為主，灌木屬于從屬的位置，因為草本植物早期生長速度非常快，并且耐不肥沃，這樣可以盡快恢復邊坡的植被覆蓋，控制土壤流失，美化路容。但是這樣的植物群落結構非常的不不變，要是措施跟不上，草本植物過分發育，群落中的灌木很快就會因為營養、太陽光、水分和其他資源不足而被草本植物'吃掉'，另外一方面一朝草本植物把土壤中的營養捎耗到絕對于是程度，頗有可能出現大面積的闌珊，并且從頭回到裸地的狀況。這類現象已在以往的高速公路植被恢復設置設備擺設中已經是不足為奇。有備無患，制定合理養護辦理措施，促進植物群落向目標群落轉化，是公路邊坡綠化的重要內部實質意義，主要養護措施包括肥水辦理措施、補栽措施、其他輔助辦理措施等。

四、水肥管理措施

制定肥水辦理規劃，在施肥這個環節，針對于植物群落的差別發育期間，采用差別的肥料配比，按捺草本的生長，促進木本植物的發育，從而達到慢慢以木本植物為主的植物群落；水分是植被能否存活的另外一個重要的原因，植物在差別的生長發育期間對于水的需求量有很大差異，差別植物對于水分的需求量也差別，經由過程對于水的辦理可以使成為事實對于群落演替方向的調控。其中包括噴泉養護和追施肥料等措施。

澆水養護分前、中、后期水分辦理，前一階段噴灌水養護為60天，中期靠自然雨水養護，若遇干旱，每個月澆水2～3次；后期養護每個月澆水２次；追施肥料，為滿足草本植物氮磷鉀等營養需求，維持草苗正常生長，須在苗高8～10cm時進行頭次追肥，追肥分春肥（3～4月）和冬肥（10～11月）兩次，別的，還可依據現實情況進行葉面追肥，如用0.1%的磷酸二氫鉀或0.3%的尿素液噴施。

五、補栽措施

培育不變邊坡植物群落，由于公路的養護資金非常有限，培養不變的群落，充實闡揚自然力在其中所起的作用，慢慢削減養護用度。其中一個主要的措施是增加群落中的多樣性。一個群落中如有多個物種，并且各物種的數目較勻稱，則該群落具備高的多樣性；要是一個群落中物種少，并且各物種的數目不勻稱，則該群落的多樣性較低。一般以為群落的結構越復雜，多樣性越高；群落也越為不變；并把群落多樣性作為其不變性的一個重要尺度，在植被建植的早期由于惡劣的登時環境，僅有少數植物可以在邊坡上假寓，群落的多樣性指數很低，其不變性和恢復力都很弱，需要大量的人工輔助措施才能確保群落不退化，在后期跟著小天氣條件、土壤條件和其他條件的完美，需要在將來群落的差別發展期間，適當插手一些本地的其他植物，提高群落多樣性和群落的不變性。

六、其他輔助管理措施

其他輔助管理措施，如修剪、間苗、疏枝以及采用化學藥劑等多種措施控制邊坡群落的演替方向。包括防治病蟲害和預防消除雜草等措施，防治病蟲害是出苗后隨時觀察有沒有病蟲為害，差別草本植物所發生的病害和蟲害是不同樣的，一經發現，需實時噴灑針對于性農藥。防病害可用59%多菌靈可濕性粉劑1 000倍液，甲基托布津800～1000倍液等；防蟲害一般可用敵百蟲800倍液、氧化樂果、三氯殺螨醇1 000～1500倍液等高效低毒農藥；預防消除雜草，雜草主要與主栽草類爭光、爭水、爭肥，且有礙草地景觀，防治要領為播種前土壤使用草甘膦、卡可基酸除滅，草苗播出前使用地散靈、惡靈草、環已隆等滅除雜草種子發芽，雜草生長已高出主草叢，可采取人工廢除。

七、邊坡植被恢復

公路在設置設備擺設過程中，只管采取多種避讓措施，出格在靠近山地的區域，但照舊必然性地破壞了至關大面積的天然植被和人工植被，使之成為赤露的坡面；別的公路設置設備擺設中孕育發生了大量的坡面也從另外一個方面增加了裸地的面積，選擇相宜的手眼，恢復邊坡的植被覆蓋，削減土壤剝蝕，強化路基，是公路景觀中一個不可或缺的重要環節，邊坡在路域可綠化的面積中所占的比例最大，最相宜創造一個具備地帶性特點的植物群落。應用植被恢復的理論系統成立公路邊坡綠化植被恢復系統，力圖成立一個哄騙當地物種資源，播撒與辦理，慢慢恢復的公路邊坡植被恢復理論系統，并加強相干步驟的推廣實驗研究，其恢復理論今朝海內還沒有成熟，有待研究。